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        文學

        情系藍天六十載 奮搏航空九萬里——記我校首任校長陸孝彭

        來源:啟航 作者:潘路為 發布時間:2012-10-19 09:46:49 瀏覽次數: 【字體:

          他被譽為“強-5之父”;

          他是中國強擊機總體設計第一人;

          他是我國第一架軍用飛機的設計師;

          他主持設計研制成功我國自行設計的第一架超音速噴氣式戰斗機——“強-5”飛機;

          他主持設計研制了世界上最輕的超音速戰斗機“殲-12”輕型單座超音速殲擊機;

          他于1985年被評為全國有突出貢獻的科技專家,1986年被國防科工委授予“總設計師”榮譽狀,1991年獲得航空工業的最高獎——“航空金獎”,1995年被評為中國工程院院士。

          他將畢身精力獻給了祖國的航空事業。

          他就是我校首任校長,在中國航空事業史上寫下了輝煌壯麗篇章的陸孝彭。

         

          青年立大志 刻苦學成才

         

          1920年8月19 日陸孝彭出生于江蘇常州的一個知識分子家庭,在常州讀完三年初中,考入江蘇省立高中。1936年,他參加了南京的“一二·九”學生運動,1937年陸孝彭報考了全國創先設有航空工程系的南京中央大學,立志走航空救國的道路。四年大學生涯,使他愛上了飛機設計專業,從此便和飛機設計結下了不解之緣。大學畢業后,陸孝彭曾在國民黨的飛機工廠試制過木質飛機。1942年他到成都空軍機械學校高級班學習,1943年分配到南川第二飛機制造廠任設計員。陸孝彭先后在空軍飛機機場工作了三年。1944年12月,陸孝彭被國民黨航空局選送到美國密蘇里州圣路易斯市麥克唐納飛機工廠學習飛機設計,后又被派到英國格洛斯特飛機公司繼續學習三年。

          第二次世紀大戰期間,格洛斯特飛機公司曾為英國皇家空軍制造了第一種噴氣式戰斗機“隕星”式和上千架各式飛機。到70年代,格洛斯特飛機公司成為英國宇航公司一部分,陸孝彭擔任總體設計。格洛斯特公司采納了陸孝彭提出的新型飛機的總體設計方案,正當陸孝彭設計的方案進入投產時,1949年,蔣介石在內戰中徹底失敗,國民黨政府下令停止合作,要求留學人員撤至臺灣,而英國方面則希望他繼續留在格洛斯特公司。在這人生的十字路口,恰逢同窗好友虞光裕收到在新四軍工作的友人寄來的三本秘密讀物:《新民主主義》、《論持久戰》、《中國人民解放軍宣言》,陸孝彭在宿舍里讀完后,如同在黑夜里看到了燈火,霧海里發現航標,激動得幾夜未合眼。在虞光裕鼓勵下,陸孝彭沖破重重阻力,毅然決然回到祖國參加新中國建設。

         

        荊棘開大道 苦戰方成功

         

          苦難深重的中國,并沒有給捧著一顆熾熱愛國心的歸國科學家們提供優越的條件,他們承擔更多的是民族強大的歷史責任,回國后在發展航空事業的過程中,他們面對著無數的艱難困苦。解放初期,我國空軍使用的飛機都是從蘇聯引進或仿制的。1956年,中央決定甩掉“洋拐棍”,自己設計制造國產飛機,在沈陽飛機制造廠成立第一個設計室,設計噴氣式教練機,定名為“殲教一號”。

          經過一年多方案論證和木質樣機評審,中央軍委于1958年初正式下達試制任務,要求在一百天內完成生產圖設計、原型機生產和首飛上天。當時陸孝彭是廠內唯一在國外搞過飛機設計的專家,于是,他被任命為“殲教一號”的主管設計師,并規定每張圖紙上必須有自己的簽字車間才能投產。那是一個忘我工作的年代,處處旌旗飄動,天天挑燈夜戰,陸孝彭和全體研制人員為此犧牲了全部節假日。經過夜以繼日的艱辛研制,“殲教一號”終于在一百天內飛上藍天。軍委副主席葉劍英元帥、空軍司令員劉亞樓上將親臨工廠慶功會為這一壯舉喝彩。國慶十周年,“殲教一號”作為我國第一架飛機,飛往天安門廣場參加閱兵式,為祖國贏得了榮譽。“殲教一號”飛機成功,證明中國人有能力自行設計飛機,掀開了我國航空制造事業的新篇章。

          “強-5”飛機是我國空軍屢立戰功的主力機種,也是陸孝彭航空人生中閃光的里程碑。為滿足國防需要,我國決定自行研制一種超聲速強擊機。陸孝彭在完成殲教機的試制后,被調到南昌320廠設計室擔任“強-5”的主管設計師。他根據空軍對強擊機的實戰要求,突出低空、機動、突襲和攻擊的性能進行論證,結合中國當時的工業水平,制定了總體方案。

          20世紀60年代,是我們國家經濟極其困難的時期,人們的生活水平極其艱苦,1961年8月,“強-5”飛機的試制工作被責令停止。先后分三批抽調生產人員,100多人的車間,僅剩下14人搞“強-5”機研制。可陸孝彭仍癡心不改:“‘強-5’飛機我搞定了,14人也要把‘強-5’飛機拿下。”這14個職工中,有6名設計員,2名工藝員,4名工人,1名調度員,1名資料員。陸孝彭堅持和工人、技術人員在一起,邊設計、邊勞動,加班加點沒有一時是空閑的。陸孝彭在《述懷》一詩中寫的“拼將白發添雙鬢,定教雄鷹展翅飛”一句,是當時真實的心靈寫照,正是抱著這種精神,才克服了數不清的艱難困苦。試制車間僅14人參與“強-5”飛機的研制,這在世界航空工業領域也是罕見的。經過兩年多的艱苦奮斗和多方協作,完成了第一架靜力試驗機,這引起了第三工機械業部孫志遠部長、空軍曹里懷副司令員、六院唐延杰院長等的重視,下令恢復“強-5”飛機的試制任務。1965年6月4日“強-5”飛機終于首飛升空,接著完成了所有試飛科目,通過國家鑒定,被批準初步設計定型。1966年,中央軍委同意小批量生產10架“強-5”機。1968年“強-5”飛機試飛鑒定后,經中央軍委、毛主席親筆圈閱批準,“強-5”飛機投入了成批生產,開始裝備部隊。從此揭開了我國自行設計制造超音速噴氣式強擊機并大量裝備部隊的歷史,填補了中國航空工業的一項重要空白。

         

        終身鑄輝煌 史冊永留名

         

          陸孝彭的一生,是輝煌的一生,是為中國航空事業奮斗的一生!他曾先后多次受到黨和國家領導人的親切接見,兩次在天安門參加國慶觀禮,1978年陸孝彭光榮出席全國科學大會,他曾榮獲航空金獎、全國勞動模范、全國有突出貢獻的科技專家、總設計師榮譽狀、江西省科技精英等稱號。

          “春蠶到死絲方盡,蠟炬成灰淚始干”,陸孝彭崇尚唐朝詩人李商隱的這一名句,愈老彌堅。1981年,國防科工委任命陸孝彭為“強-5”加大航程改進飛機的總設計師,對“強-5”飛機進行改型設計,使飛機性能進一步提高。“強-5”飛機已成為有7種改型的系列飛機,中國空軍的主力機種之一,并出口外銷其他國家,贏得了較好的國際聲譽。在第37屆巴黎國際航展上,“強-5”飛機被譽為“亞洲明星”。1985年,“強-5”飛機獲得國家科技進步特等獎,并載入英國《簡氏航空年鑒》。陸孝彭在從事飛機設計研制的同時,還積極開展理論研究并取得了成效。1964年,在中國航空學會成立大會上,他發表了“涵道風扇式陸空兩用直升機設計”的論文,分析了一種獨特的飛行器的飛行原理。1974年編寫了《飛機總體設計(講義)》,為南昌洪都工學院培養總體、氣動設計技術人員提供了教材,對飛機總體、氣動設計人員的工作起了指導作用。1980年,陸孝彭主持了一項大型部級科研課題――變后掠技術的預研任務。經過8年多的努力,這一預研課題在設計技術方面取得重大突破。這一成果,成功地解決了氣動布局(轉軸位置、翼型、動態響應等)、機翼結構優化(轉軸接頭、三維應力計算、多約束優化技術等)、驅動機構及飛行控制系統等一系列難題,為我國變后掠新機的研制奠定了基礎,填補了國內空白。這一課題獲得部級科技進步一等獎。陸孝彭在新世紀來臨前夕因操勞過度去世,去世幾天前仍在研究新機型具體改進計劃去世后,除留下一大堆科技書籍、科研論文和《陸孝彭詩抄》外,還有洋洋灑灑40萬字的《第四代輕型殲擊機研究報告》。在他帶領下形成的“強-5”精神——自強自立,求實創新;百折不撓,團結奮進;獻身航空,勇攀高峰成為航空工業的寶貴精神財富。

          陸孝彭在擔任南昌空工業學院第一任院長期間,關心航空教育事業,熱忱培養青年,為我校的發展史寫下了光輝的一頁。老院長的身影漸漸遠去,但老院長的精神卻代代相傳。悠悠六秩風華,漫漫征程如歌。六十年風雨兼程,六十年春華秋實,六十年是一個全新的起點。我們繼承和發揚老一輩昌航人的優良傳統,秉承“拼搏向上”的昌航精神,開拓創新,不斷前進,展現“大氣包容、開明開放、勇于創新、敢為人先、敬業奉獻、追求卓越”的昌航人新形象。

          一個嶄新的昌航正展翅騰飛!

          (作者為南昌航空大學海軍學院10中隊三區九班學生)

         

                                                                  

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